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技術文章
浮標液位計在卸油罐液位測量中產生故障的原因分析及解決方案
閱讀次數：739 發布時間：2019/11/22 8:56:09
浮標液位計在卸油罐液位測量中產生故障的原因分析及解決方案
由于浮標液位計監測桿與卸油罐蓋孔配合間隙過大，卸油時浮球在原油的沖擊下易發生游動，監測桿不能垂直升降，而且蓋孔管高度不夠．液面上升時測桿傾斜，造成浮標卡住，不能正常顯示液住。通過調整卸油罐蓋孔管與浮標液位計監測桿的配合間隙，以及增加蓋孔管的高度后。無一例由于浮標原因引起的原油溢罐事故，減輕了工作人員的心理壓力和勞動強度，避免了卸油罐外溢的污染事故和經濟損失，也為清潔生產與安全生產提供了有力保障。
1 事故原因
沙南作業區北聯站卸油臺白建站以來，使用的都是空心圓球式浮標液位計，經過多年的使用。浮球與監測桿易發生腐蝕穿孔損壞，不得不另找材料重新加1=：。由于受材料的局限性，致使浮標液位計制作時測桿尺寸與蓋孔尺寸不相配。在液位上升過程中經常使測桿卡住，出現似液位導致卸油罐內油外溢，造成原油損失和環境污染。浮標液位計卡住后，值班人員監測到的液位與罐內實際液位相差很多．罐內上升后的液位不能正確顯示，造成事故。
2結構及特點
浮標液位計由不銹鋼空心球和液位監測桿兩部分組成。優點是結構簡單、重量輕、測桿光滑、浮動效果好、耐腐蝕、制作簡易以及便于更換。缺點是對制作材料要求高(不銹鋼空心材料)，焊口易腐蝕。
3被卡原因分析
(1)浮標液位計監測桿與卸油罐蓋孔配合間隙過大。由于浮標液位計監測桿與浮球的焊1：3腐蝕損壞，自行加T時找不到合適的材料，浮標在制作時，只能找到直徑為32 mill的不銹鋼管做監測桿．而卸油罐蓋孔管的直徑為50mm，配合間隙過大，卸油時浮球在原油的沖擊下易發生游動。監測桿不篚垂直升降，傾斜的監測桿卡在過大的孔壁上，浮力作用于浮標底部。造成卡死。
(2)蓋孔管高度不夠。蓋孔管高度只有80刪貳起不到對監測桿的扶正作用，液面上升時測桿傾斜，造成浮標卡住，不能正常顯示液位。
4解決措施
(1)浮標液位計卡住后采用常規排除方法。卸油車卸油時，由于油流沖擊浮球，造成監測桿偏移，值班人員與卸油車司機每隔幾分鐘手動活動監測桿，檢查是否卡住，將其扶正．才能正常顯示液位。這雖是屬設備存在的嚴重缺陷，但也增加了操作人員的勞動強度，同時也存在安全隱患。
(2)調整卸油罐蓋孔管與監測桿的配合間隙。在不影響浮標自由升降的前提下縮小蓋孑L管徑，將原來為50mm的管徑改為40mm，這樣與直徑為32 mm的監測桿配合，間隙就不會過大，恰好能使其自由升降。
(3)增加蓋孔管的高度。在不影響檢測桿自由升降的前提下，將蓋管孔高度由原來的80 mm增加到350 mm，起到對監測桿的扶正作用。未改裝前浮標卡住時監測桿顯示的液位是400 mm，與實際液位相差350 1111110改裝后監測桿顯示液位是750 mm，與人T檢測相符。
5應用效果
實施此項改造措施后。經過近一年的生產實踐論證。浮標液位計T作正常。值班人員巡檢和卸油車司機卸油時，沒有發現一次浮標液位計被卡住的現象．無一例因浮標原因引起的原油溢罐事故，顯示準確，取得了很好的應用效果；同時也減輕了工作人員的心理壓力和勞動強度。避免了卸油罐外溢的污染事故和經濟損失，也為清潔生產與安全生產提供了有力保障。
由于浮標液位計監測桿與卸油罐蓋孔配合間隙過大，卸油時浮球在原油的沖擊下易發生游動，監測桿不能垂直升降，而且蓋孔管高度不夠．液面上升時測桿傾斜，造成浮標卡住，不能正常顯示液住。通過調整卸油罐蓋孔管與浮標液位計監測桿的配合間隙，以及增加蓋孔管的高度后。無一例由于浮標原因引起的原油溢罐事故，減輕了工作人員的心理壓力和勞動強度，避免了卸油罐外溢的污染事故和經濟損失，也為清潔生產與安全生產提供了有力保障。
1 事故原因
沙南作業區北聯站卸油臺白建站以來，使用的都是空心圓球式浮標液位計，經過多年的使用。浮球與監測桿易發生腐蝕穿孔損壞，不得不另找材料重新加1=：。由于受材料的局限性，致使浮標液位計制作時測桿尺寸與蓋孔尺寸不相配。在液位上升過程中經常使測桿卡住，出現似液位導致卸油罐內油外溢，造成原油損失和環境污染。浮標液位計卡住后，值班人員監測到的液位與罐內實際液位相差很多．罐內上升后的液位不能正確顯示，造成事故。
2結構及特點
浮標液位計由不銹鋼空心球和液位監測桿兩部分組成。優點是結構簡單、重量輕、測桿光滑、浮動效果好、耐腐蝕、制作簡易以及便于更換。缺點是對制作材料要求高(不銹鋼空心材料)，焊口易腐蝕。
3被卡原因分析
(1)浮標液位計監測桿與卸油罐蓋孔配合間隙過大。由于浮標液位計監測桿與浮球的焊1：3腐蝕損壞，自行加T時找不到合適的材料，浮標在制作時，只能找到直徑為32 mill的不銹鋼管做監測桿．而卸油罐蓋孔管的直徑為50mm，配合間隙過大，卸油時浮球在原油的沖擊下易發生游動。監測桿不篚垂直升降，傾斜的監測桿卡在過大的孔壁上，浮力作用于浮標底部。造成卡死。
(2)蓋孔管高度不夠。蓋孔管高度只有80刪貳起不到對監測桿的扶正作用，液面上升時測桿傾斜，造成浮標卡住，不能正常顯示液位。
4解決措施
(1)浮標液位計卡住后采用常規排除方法。卸油車卸油時，由于油流沖擊浮球，造成監測桿偏移，值班人員與卸油車司機每隔幾分鐘手動活動監測桿，檢查是否卡住，將其扶正．才能正常顯示液位。這雖是屬設備存在的嚴重缺陷，但也增加了操作人員的勞動強度，同時也存在安全隱患。
(2)調整卸油罐蓋孔管與監測桿的配合間隙。在不影響浮標自由升降的前提下縮小蓋孑L管徑，將原來為50mm的管徑改為40mm，這樣與直徑為32 mm的監測桿配合，間隙就不會過大，恰好能使其自由升降。
(3)增加蓋孔管的高度。在不影響檢測桿自由升降的前提下，將蓋管孔高度由原來的80 mm增加到350 mm，起到對監測桿的扶正作用。未改裝前浮標卡住時監測桿顯示的液位是400 mm，與實際液位相差350 1111110改裝后監測桿顯示液位是750 mm，與人T檢測相符。
5應用效果
實施此項改造措施后。經過近一年的生產實踐論證。浮標液位計T作正常。值班人員巡檢和卸油車司機卸油時，沒有發現一次浮標液位計被卡住的現象．無一例因浮標原因引起的原油溢罐事故，顯示準確，取得了很好的應用效果；同時也減輕了工作人員的心理壓力和勞動強度。避免了卸油罐外溢的污染事故和經濟損失，也為清潔生產與安全生產提供了有力保障。
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